首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

上汽1月:有人拖后腿了

时间:02-21 来源:最新资讯 访问次数:28

上汽1月:有人拖后腿了

新年伊始,乘用车市场零售达到203.5万辆,同比大增57.4%。春节带来的消费高峰,让1月车市零售实现预期中的开门红走势,也延续了去年年底的火爆行情。但零售端的火爆不代表厂商们的批发端都很亮眼。根据上汽集团官方披露的1月销量数据,今年1月,上汽集团销售新车24.5万辆,同比增长2.9%。其中,新能源车销售6.4万辆,同比增长99.7%;出口及海外基地销售汽车7.7万辆,同比增长16.2%。具体来看,上汽大众9.5万辆,同比增长32%;上汽通用销售新车3.6万辆,同比下降34.6%;上汽通用五菱销售3.5万辆,同比增长16.7%;上汽乘用车销售5.1万辆,同比下降9.2%;智己销售5001辆,同比增长886.4%;上汽大通销售1.6万辆,同比增长8.7%。从各大子公司的销量表现来看,合资板块早已不同天--一方面是上汽大众和上汽通用五菱迎来开门红,同比增长两位数,一方面是上汽通用单月销量跌落三成,月销不足4万辆。而自主板块同样如此,上汽乘用车面临大减,上汽大通增幅不错。由于上汽通用和上汽乘用车的较大跌幅,导致上汽集团当月销量仅实现2.9%的同比微增,只落了个“同比增长”的美名,难言热销。合资板块“不同天”其中,合资板块的上汽大众,在2024年首月迎来不错开局。诸如朗逸(参数丨图片)家族、帕萨特家族和途观家族等在各自细分市场均表现不错。B级车型帕萨特家族在新的一年取得不错的销量,以2.8万辆的销量成绩斩获1月中高级轿车销量榜单第一,将市场对B级车格局的印象拉回到2019年之前。我们都知道,自从那年平安夜的那颗“毒苹果”掉落,碰撞不合格的帕萨特,直接反转了所有人对于德系品质的理解,以至于帕萨特销量锐减,A柱事件之后,帕萨特在销量上出现了急剧下滑,甚至对整个大众品牌的印象都有所波及。时至今日,随着不断的产品力加码和价格优势,帕萨特重回B级车的主牌桌。另外,途观家族作为上汽大众在燃油SUV市场的主流产品,也延续了去年的辉煌战绩,首月以2万辆的销量,稳居合资SUV市场头把交椅。可见,为用户提供合资SUV性价比的体验,让途观家族也延续不错的表现。而根据上汽大众官方消息,今年,帕萨特家族和途观家族将推出换代产品,外观、内饰和智能化方面都将全面升级。届时,它们能否助力上汽大众的市场表现更上一层楼。相比上汽大众的“开门红”,上汽通用可谓迎来“开门黑”。1月,上汽通用销量同比高速下滑,单月销量仅为3.6万辆。相比去年同期,上汽通用的单月销量下滑了34.6%。而环比方面,更加糟糕,上汽通用的单月销量下滑了65.6%,几乎下滑了七成,严重程度更甚于腰斩。不仅如此,上汽通用新能源车也遭遇严重下滑。数据显示,2024年1月,上汽通用旗下的新能源车单月新车交付量仅为7295辆。相比上个月,上汽通用新能源车的销量环比下滑了61.6%。作为对比,去年12月,上汽通用新能源车的销量近1.9万辆。作为国内主流合资车企之一,上汽通用曾经常年稳居国内车企销量前三甲的位置。是可以和南北大众争夺国内车企销量冠军的存在。但如今,其早已被很多车企甩在身后,甚至其狭义乘用车的单月零售销量,连国内车企销量前10名榜单都没能进。当然,这一糟糕的成绩,对目前的上汽通用来说是偶然现象,后续随着其发力,上汽通用大概率能取得不错的环比增长,但若想回到曾经车企前三甲的位置,也不容易。另外,上汽通用五菱虽然同比增幅不错,但3.5万辆(批发)不足以带动上汽集团的销量增长,且这一数据对于上汽通用五菱来说也非正常水平。但话说回来,年前的购车高峰仍未带动五菱的增长,是否说明了五菱正在走出国内买车的购物清单?“新三驾马车”的起伏当然,一方面,我们习惯了上汽集团合资板块的跌落起伏下,“三驾马车”的动荡;另一方面,我们也习惯了自主、新能源和出口组成的“新三驾马车”的崛起。从1月的销量来看,自主板块未能承担起增长之责,月销仅5万辆的表现也亟需回暖。相比之下,新能源和出口都取得不错的表现。首先来看上汽乘用车,虽然凭借着新能源市场的混战和MG品牌的出口,上汽乘用车时常会有不错的销量表现,也挤进过月销量的“10万+俱乐部”,但从国内更主流的乘用车市场来看,上汽乘用车的存在感一直不够。荣威在售车型相继跌破月销万辆的水准,甚至连曾经的神车荣威RX5也在历经三代后,光芒不再,消失在车海之中;MG品牌“去水”海外表现后,国内销量更是一直走低,所剩无几;飞凡汽车也未能承担起新能源市场的守土之责,月销量常年徘徊在2000辆及以下,甚至一度传出并回荣威。这样弊病明显的上汽乘用车显然不符合市场对它的期待。眼下,随着自主品牌多强并起,冲击合资阵营,让市场格局迎来洗牌时刻,很多厂商也随之发力抢夺,上汽乘用车不该落后。另外,上汽新能源车销量依然在新年首月迎来翻番,共销售新车6.4万辆。不过,相较2023年12月,上汽集团新能源车销量环比下滑70.8%。在这些数据中,我们看到了上汽新能源车的翻番表现,也看到了其未能延续势头的疲软。而考虑到1月新能源市场的不景气,上汽新能源的表现依然可圈可点。而要看到上汽新能源车的真实情况,我们不能只看失真的一月,1-2月的综合数据往往更能反映真实情况。从上汽旗下主要公司表现来看,上汽通用五菱依旧是新能源车的销量担当。1月,五菱销售(零售)新能源车4.1万辆,同比增长132.8%,共有3款车型月销破万辆。其中,五菱星光售出1万辆,五菱缤果售出1.2万辆,宏光MINIEV售出1.6万辆。上汽乘用车当月售出新能源车仅1.9万辆,同比增长43.8%;上汽大众ID.家族销量已连续7个月突破万辆大关。自去年7月促销活动以来,ID.3便迎来持续热销。据上汽大众官方透露,年度新款车型上市后,ID.3的订单量已显示出明显的增长态势。而根据智己汽车官方公布的销量,2024年1月智己汽车销售5305辆新车,其中智己LS6销售4766辆,占总销量的 89.8%,成为智己汽车销量“全村儿的希望”。与此同时,智己L7和智己LS7均未能走出销量泥潭,继续不温不火。自去年11月以来,智己LS6的销量呈现增长态势,销量节节攀高,但是智己LS6的销量几乎占到了智己汽车绝大多数的销量,如此看来整个品牌当中只有一款车能打。反观智己汽车首款车型L7的上市,从2022年4月份到2023年3月,用了一整年的时间才迟迟突破销量2000辆大关,其中智己LS7在3月的交付量为1937辆,那么智己L7交付仅有70辆,可以说是已经到了无人问津的地步了,着实令人唏嘘。自从品牌成立以来,智己一直未能兑现“1号工程”的身份。旗下首款车型智己L7销量动辄漂浮在个位数和十位数之间,去年全年共销售1305辆,丝毫没有智己联席CEO刘涛说的“智己L7这么一款实力劲爆的宝藏车,终有一天会成为网红”一样。

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯