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为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题?

时间:02-16 来源:体育健身 访问次数:46

为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题?

买燃油车的时候我们强调“三大件”,即发动机、变速箱和底盘。而到了新能源车时代,大家似乎都不怎么强调底盘了,更多的强调“三电”,即电池电机电控,还有“新三大件”,冰箱彩电大沙发。新能源车确实不需要发动机变速箱了(插混和增程的发动机更像一个增程器,难度相对没那么高),但是底盘仍是需要的,从宣传来看为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题?新能源车做底盘先天容易在燃油车时代,除了一些跑车外,绝大部分车辆的发动机和变速箱都是在前面的,而这“两大件”是非常重的,因此对于燃油车来说天然配重就是不平衡的,过弯就会感觉有一股强大的力量扭着你,所以才需要底盘调校去对抗这种不足。同时我们也看到一些追求运动的品牌,比如宝马,经常会强调前后 50:50 的配重比,但这样的车一般都是纵置的发动机和变速箱,车头比较长,空间利用率不高。而到了新能源车,完全没有这种烦恼了,不仅没了变速箱,还有一块又大又重的电池包在车底中央,不仅解决了车辆前后配重失衡的问题,还将车辆的重心拉低了,很容易达到大家说的“高速稳,不发飘”的状态。要知道斯巴鲁和保时捷的水平对置发动机,就是因为发动机的重心低而被大吹特吹,而要比重心低,肯定直接被电动车秒杀。另外从工程师的角度来看,底盘调校本质上就是做试验,传统汽车发动机+变速箱更偏向于机械性的,而电驱动则是可以通过软件精确控制的,可以采用一台功率比计划大得多的电机,通过软件控制来输出各种所需的动力特性。这个时候本质是机械与电子硬件比拼迭代速度,其开发效率和速度不在一个维度上,燃油车可能 3 年才能试验 1000 次,电动车 3 个月就完成了。我们看到现在的新能源车的开发周期相比传统燃油车(6-7 年)缩短了近一半,其中一部分就是这个原因。硬件提升:双叉臂、五连杆、CDC、FSD、空悬开始普及不知道大家发现没有,现在的电动车很多都是前双叉臂后五连杆的“顶级配置”,有些还只是十几万的价格,比如零跑 C11、比亚迪宋(参数丨图片) L,这些在燃油车上至少是宝马 5 系这个级别才有的,这个级别以下的基本都是麦弗逊。一方面是成本原因,一方面是传统 25 万以内的燃油车基本都是发动机横置的布局,也很难塞进比较占空间的双叉臂,而电动车的电机相对来说要小不少,很多还是后驱版电机在后面。虽然底盘也很需要“调校”,但先天拿着前双叉臂后五连杆的硬件,大概率不会差。另外随着国产供应链的成熟和进步,空气悬挂、CDC 主动液力悬挂也变得越来越普及,比如理想的 Pro 和 Max 系列都标配空悬,开始找的是海外的供应商,结果发现不仅价格贵,匹配的周期还很长,最终理想汽车选择和国内的供应商——孔辉科技合作, 2022 年,理想汽车买下了孔辉科技 20 多万套空气悬架,让这家仅成立 5 年的年轻公司成了空气悬架行业新龙头,市占率近 40%。另外蔚来的空悬也从海外的供应商切换到了国内的宝隆。显然国产的空悬价格要远远低于海外的巨头供应商,比如大陆、威巴克,因此目前我们可以看到很多 20 多万的车也开始搭载空悬,比如极氪 001、岚图 Free、小鹏 G9 等。而在燃油车上,基本只有到了宝马 7 系这个级别才能选装,现在二三十万的新能源车开始有空气悬挂了,对同价位还在用麦弗逊的宝马 3 系算不算降维打击呢?另外再举个比亚迪的例子,比亚迪的悬挂一直被人吐槽是“筷子悬挂”,但在很多车型上已经升级了“FSD”可变阻尼悬挂,其采用了一种特殊的阻尼阀技术,可以在不同条件下自动调整车身的震动阻尼,实现更优秀的悬挂性能和驾驶舒适。一位宋 PLUS DM-i 的用户自己在当地 4S 店团购了一个 FSD 悬挂升级套餐,花了 2960 元(比官网便宜),升级悬架后表示侧倾、震动的抑制、刹车点头、高速行驶质感比原来提升很多。我们在网上经常在讨论一款车悬挂调校得如何如何,但在硬件层面绝对的领先面前,这些调校只能算是微操,只要舍得“给料”,底盘的质感是可以有质的提升的,当然也得感谢国产供应链的进步。买车底盘其实没那么重要上面提到比亚迪花 3000 块钱升级 FSD 悬挂还是比较罕见的,大部分比亚迪车主对“筷子悬挂”并没多少意见,比亚迪卖得最好的几款车,宋 PLUS DM-i、汉、唐等都是,而比亚迪公认底盘最好的海豹 EV,却陷入了月销一两千台窘境。可见大家买车时对底盘并不是那么在意,对此笔者总结了 2 点原因:首先国内的道路越来越完善,越来越平整了,大部分的村里都通了水泥路(我们村已经通了 4、5 年了),即便是很一般的底盘,开起来也没啥问题。另外目前国内买车大部分还是为了家庭,2022 年我国千人拥车数是 226,也就是差不多每 4、5 个人才有一辆车,买车不是为了自己享乐的,而是要为了家庭,能把家人安全送达就行了。至于什么高速过弯稳不稳,麋鹿测试成绩如何真的没那么重要。既然是为了家庭,那买车首先关注的应该是空间大不大,然后是座椅舒不舒服,空调给不给力,安不安全,省不省油,配置高不高,故障率低不低,保值率如何……总体来说,新能源车做好底盘先天就比较容易,再加上硬件的升级,目前大部分的新能源车底盘并不差,而且大家买车也其实没有那么注重底盘,而很多以底盘为卖点的车都死翘翘了。

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